Prečo vlaky v Lamači trúbia aj v noci?
Dátum: 9. 7. 2026
Lamačania si už na mnohé zvuky železnice zvykli. Hluk prechádzajúcich vlakov je prirodzenou súčasťou života v blízkosti jednej z najvyťaženejších tratí na Slovensku. Jedna téma sa však v podnetoch obyvateľov opakuje pravidelne – hlasné trúbenie vlakov, ktoré sa ozývajú v nočných hodinách. Najmä počas leta, keď mnohí spávajú pri otvorených oknách, býva trúbenie vlakov pre časť obyvateľov výrazne rušivé.
Na mestskú časť preto dlhodobo prichádzajú otázky, prečo vlaky v Lamači trúbia aj v noci, či sa intenzita zvukových znamení v posledných rokoch nezvýšila a či existuje možnosť ich aspoň čiastočne obmedziť. O stanovisko sme požiadali Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) aj Železničnú spoločnosť Slovensko (ZSSK).
Podľa hovorkyne ŽSR Petry Lánikovej nie je používanie zvukových výstražných znamení vecou ľubovôle rušňovodiča. Rušňovodiči sú podľa železničných predpisov povinní používať výstražné znamenie „Pozor“ v situáciách, keď je potrebné upozorniť osoby alebo zvieratá v blízkosti trate a predísť možnej nehode. Povinnosť trúbiť vzniká aj po mimoriadnom zastavení osobného vlaku pred jeho opätovným uvedením do pohybu.
ŽSR zároveň upozorňujú, že v úseku prechádzajúcom Lamačom sa nachádza viacero nelegálnych priechodov cez železničnú trať. Vstup do obvodu dráhy je pritom podľa zákona zakázaný. Ako uviedla Petra Lániková, použitie zvukového znamenia často súvisí práve s výskytom osôb v blízkosti alebo priamo v koľajisku. Rozsah a frekvencia používania výstražných znamení preto závisia od konkrétnej situácie na trati a od zodpovednosti rušňovodiča za bezpečnosť prevádzky.
Mnohí obyvatelia však namietajú, že trúbenie vnímajú častejšie a intenzívnejšie ako v minulosti. ŽSR k tomu uvádzajú, že samotná intenzita zvukového signálu závisí od technického vybavenia konkrétnych vlakov. Tieto vozidlá však nepatria ŽSR, ale jednotlivým dopravcom. ŽSR preto nemajú právomoc regulovať hlasitosť ani dĺžku zvukových signálov.
Do diskusie vstupuje aj ďalší dôležitý fakt. Ako vysvetľuje hovorca ZSSK Ján Baček, Železničná spoločnosť Slovensko je len jedným z približne päťdesiatich železničných dopravcov pôsobiacich na Slovensku. V nočných hodinách pritom v okolí Lamača premáva len minimum osobných vlakov ZSSK. „Ak obyvatelia vnímajú výrazné trúbenie najmä v noci, pravdepodobne ide vo väčšej miere o vlaky iných železničných dopravcov, predovšetkým nákladné vlaky,“ uviedol Ján Baček.
Trať vedúca cez Lamač patrí zároveň medzi najvyťaženejšie železničné úseky na Slovensku. Ide o hlavný koridor smerujúci na Kúty, do Českej republiky a ďalej do západnej Európy. Podľa informácií ZSSK sa v okolí Lamača nachádzajú návestidlá pre zvukové návesti trvalej platnosti. To znamená, že povinnosť použiť zvukové znamenie platí nepretržite, teda cez deň aj v noci. „Rušňovodič preto v takomto úseku nemá priestor rozhodnúť sa, že v noci trúbiť nebude. Ak predpis a návestidlo použitie zvukového znamenia vyžadujú, je povinný ho použiť,“ vysvetľuje Ján Baček.
Dobrou správou pre obyvateľov nie je ani odpoveď na otázku, či môže mestská časť alebo mesto používanie zvukových znamení obmedziť. Podľa stanoviska ŽSR sa na hluk vznikajúci v dopravných prostriedkoch nevzťahujú právne predpisy upravujúce prípustné hodnoty hluku vo vonkajšom prostredí. Z tohto dôvodu samospráva nemá zákonné nástroje na obmedzenie trúbenia vlakov.
Rovnako ani podanie podnetu podľa ŽSR nevedie k zmene alebo obmedzeniu používania zvukových výstražných znamení. Pokiaľ sú na trati umiestnené príslušné návestidlá alebo si to vyžaduje bezpečnostná situácia, rušňovodiči sú povinní trúbiť bez ohľadu na dennú či nočnú hodinu.
Hoci teda nočné trúbenie vlakov zostáva pre mnohých Lamačanov nepríjemnou súčasťou života v blízkosti železničnej trate, odpovede oboch inštitúcií sa zhodujú v jednom – ide predovšetkým o bezpečnostné opatrenie, ktorého obmedzenie v súčasnosti neprichádza do úvahy.
(mag)
