Zmena parkovania na Podháji: cieľom je vyššia bezpečnosť
Dátum: 12. 5. 2026
Nedávna zmena organizácie parkovania na ulici Podháj vyvolala medzi obyvateľmi viaceré otázky. Pôvodné šikmé parkovanie nahradilo pozdĺžne, čo sa prejavilo najmä znížením počtu parkovacích miest. Mestská časť preto oslovila magistrát hlavného mesta, ktorý je správcom komunikácie, aby situáciu vysvetlil.
Podľa Petra Bublu z Oddelenia komunikácie a marketingu nejde o nové rozhodnutie. „Prvý projekt organizácie dopravy, ktorý riešil ulicu Podháj vrátane križovatky Podháj – Studenohorská, bol vypracovaný už v roku 2018. Vzhľadom na zmenu technických podmienok bol projekt následne ešte upravovaný a dokončený bol v lete 2022,“ uviedol pre náš magazín.
Hlavným cieľom projektu bolo zvýšiť bezpečnosť celej ulice, vrátane frekventovanej križovatky, ktorú používajú aj deti navštevujúce neďalekú školu. „Zvýšenie bezpečnosti ulice Podháj bolo dlhodobou požiadavkou obyvateľov Lamača, ktorí sa aj v realizovanom prieskume vyjadrili, že nepovažujú okolie základnej školy na Podháji za bezpečné. Dôvodom bola vysoká rýchlosť jazdy, pridlhé priechody a nebezpečné pešie prechádzanie na križovatke ulice Podháj so Studenohorskou a Podlesnou a naopak chýbajúce priechody v hornej časti ulice,“ doplnil Peter Bubla.
Prečo je cyklotrasa za autami?
Riešenie križovatky podľa magistrátu vznikalo v spolupráci viacerých strán a získalo aj podporu mestskej časti. Dôraz sa kládol najmä na bezpečnosť chodcov, predovšetkým detí a seniorov ako najzraniteľnejších účastníkov premávky. Súčasťou zmien je aj nová organizácia cyklistickej dopravy. „Prioritou úpravy dopravného priestoru je zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky s dôrazom na menej chránených účastníkov. Umiestnenie cyklistického pruhu za parkovací pás umožňuje fyzicky chrániť cyklistov pásom odparkovaných áut od jazdného pruhu motorových vozidiel,“ vysvetlil Peter Bubla, ktorý zároveň približuje aj praktické dôvody tohto riešenia: „Vodiči áut zároveň pri tomto riešení nemusia venovať zvýšenú pozornosť cyklistom pohybujúcim sa pozdĺž jazdného pruhu. Ak je parkovací pás za cyklistickým pruhom, parkujúce auto musí vždy križovať cyklistu, zároveň vodič vystupuje do cyklistického pruhu, čím obmedzuje a aj ohrozuje prechádzajúceho cyklistu.“
Vystupovanie z áut a bezpečnosť
Zároveň však pripúšťa aj druhú stranu: „Pravdou je, že pri tomto riešení dochádza k vystupovaniu spolujazdcov do chráneného odsegregovaného cyklistického pruhu za parkovacím pásom. Spolujazdec tu však vystupuje do zvýrazneného ochranného priestoru, ktorý oddeľuje parkovací pás od jazdného pruhu pre cyklistov,“ uviedol Peter Bubla. Diskusie medzi obyvateľmi vyvolalo aj vystupovanie z áut do jazdného pruhu. „Vystupovanie z auta do jazdného pruhu pre automobilovú dopravu sa deje pri pozdĺžnom parkovaní aj v uliciach bez cyklistickej infraštruktúry. Na toto sú vodiči v bežnej premávke pripravení a počítajú s pohybom áut v jazdnom pruhu. Zároveň si je vodič vedomý svojej povinnosti presvedčiť sa o bezpečnosti pri otváraní dverí. Riešenie použité na Podháji už niekoľko rokov poznáme napríklad aj z oveľa frekventovanejšej Vajnorskej ulice,“ pokračuje.
Prečo neostalo šikmé parkovanie
K otázke zachovania šikmého parkovania magistrát dodáva: „Šírkové pomery na ulici Podháj neumožňujú šikmé parkovanie pri zachovaní všetkých druhov dopravy. Taktiež tento druh parkovania nie je vhodné umiestňovať do ulíc s prejazdom MHD z dôvodu cúvania do jazdného pruhu,“ vysvetlil Peter Bubla. Otvorenou témou zostáva aj finálna podoba holandskej križovatky. „Na základe podnetov mesto pripravuje viacero alternatív, ktoré potrebujeme vyhodnotiť a prijať rozhodnutie.O výsledku budeme určite vopred informovať,“uzavrel Peter Bubla.
(mag)
